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Edición: 6th Edition Año: 2020 Autora: IAPH/ICS/OCIMF
Costo: £385
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Guía Internacional de Seguridad para Buques Petroleros y Terminales (ISGOTT 6) 6a Edición 2020

6th Edition

La Guía Internacional de Seguridad para Buques Petroleros y Terminales se ha revisado y esta 6a edición (ISGOTT 6) ya está disponible para la industria.

La nueva revisión de ISGOTT actualiza y reemplaza a la quinta edición anterior que se publicó en 2006. El apoyo ha sido proporcionado por otras asociaciones de la industria, incluyendo la Asociación Internacional de Propietarios Independientes de Buques Petroleros (INTERTANKO), la Sociedad de Gas como Combustible Marino (SGMF), la Sociedad de Operadores Internacionales de Buques y Terminales Gaseras (SIGTTO), así como otros especialistas de la industria.

Esta sexta edición abarca las últimas ideas sobre una serie de cuestiones de actualidad, incluyendo la detección de gases, la toxicidad y los efectos tóxicos de los productos petrolíferos (incluyendo benceno y ácido sulfhídrico), la generación de electricidad estática y corrientes perdidas, la protección contra incendios y el creciente uso de la tecnología electrónica móvil. Se ha hecho hincapié significativamente en reflejar los cambios en la comprensión del impacto de los factores humanos en las operaciones de buques petroleros y terminal y garantizar que las recomendaciones en ISGOTT se incluyan en los sistemas de gestión de la seguridad (SMS) y los procedimientos.

Verificación de la implementación de ISGOTT 6New significantly reappraised topics include:

Con la publicación de ISGOTT 6, ISGOTT 5 (2006) ha sido sustituido y eliminado de la distribución.

Se alienta a la industria a incorporar nuevas directrices y revisiones de ISGOTT 6 en los sistemas y procedimientos de gestión de la seguridad (SMS) de su empresa.

Reconociendo que será necesario un período de transición para que las empresas incorporen los cambios en sus SMS, OCIMF anunciará a su debido tiempo, fecha en el futuro a partir de la cual comenzará la verificación de la implementación del ISGOTT 6 a través de los programas SIRE.

Por favor, no dude en ponerse en contacto con OCIMF para cualquier consulta.

Preguntas Frecuentes

Habrá un período de gracia para la transición de ISGOTT 5 a ISGOTT 6. Durante este tiempo, los Cuestionarios de Inspección de Buques (VIQ) del programa de OCIMF no requerirán una copia del ISGOTT 6 para estar a bordo de buques y los inspectores SIRE no lo buscarán. Hasta la transición, el idioma azul reflejará ISGOTT 5. OCIMF recomienda encarecidamente el uso de la guía ISGOTT 6 tan pronto como sea posible, ya que se ha actualizado y modernizado.
Consulte ¿Sigue siendo válida ISGOTT 5ta edición?
Consulte ¿Sigue siendo válida ISGOTT 5ta edición?
Consulte ¿Sigue siendo válida ISGOTT 5ta edición?
Los principales cambios que encontrará en ISGOTT 6 se dividen en tres grandes categorías:

• Inclusión de nuevas orientaciones sobre cuestiones como la Administración de Terminales Marítimas (incluyendo el uso del Sistema de Información de Terminales Marítimas (MTIS) de la OCIMF), Factores Humanos, Tecnologías Alternativas y Emergentes e Inspectores de Carga
• Modificaciones y actualizaciones debidas a cambios en la legislación y las normas, por ejemplo, normas revisadas para la construcción, el mantenimiento y el retiro de mangueras de transferencia de carga
• Actualizaciones y mejoras en la guía de mejores prácticas existente, incluida la gestión de peligros y riesgos para las operaciones de buques petroleros y terminales, la entrada de espacio confinado, la lucha contra incendios, la seguridad y la interfaz de la terminal marítima de buque/tierra que incluye actualizaciones de la lista de verificación de seguridad buque/tierra y la lista de verificación de seguridad de las operaciones de búnker
Se llevó a cabo un examen significativo de las secciones de trabajo en caliente. Las secciones se realinearon después de los cambios en el Capítulo 4 con un debate detallado sobre la gestión de la seguridad y los permisos se movieron y la mayoría de los cambios en el contenido anterior se centraron en actualizar y alinear con las mejores prácticas actuales, incluido un diagrama de flujo de procedimiento actualizado y la adición de nuevos dibujos.
En el capítulo 10 se han conservado orientaciones sobre las mejores prácticas sobre la entrada a espacios confinados y se ha hecho referencia cruzada a las referencias de procedimiento del sistema de gestión de la seguridad a bordo. Se ha actualizado significativamente para re-enfatizar aún más el requisito absoluto de mantener el control en torno a todas las operaciones que impliquen la entrada a un espacio confinado y para adherirse estrechamente a las mejores prácticas. El Capítulo destaca los riesgos de no seguir los procedimientos y la gestión de los principios de seguridad (por ejemplo, la evaluación del riesgo y el uso de los permisos de entrada) y subraya además la necesidad de abordar los factores humanos, en particular en torno a los comportamientos humanos y la importancia de tener esto en cuenta en la formación y la gestión segura de las actividades.
Las operaciones de transferencia seguras dependen de una buena comunicación entre la terminal y el buque petrolero, desde antes de la llegada hasta después de la salida y en el cumplimiento de los procedimientos seguros acordados en todas las etapas.
La lista de verificación de seguridad revisada para buques/tierra tiene como objetivo iniciar esa comunicación antes de la llegada / interfaz del buque en la terminal para que cualquier problema identificado pueda ser abordado antes de que surja un problema.
A continuación, la comunicación continúa desde el momento en que el buque llega al atraque hasta la finalización de las operaciones de carga y hasta la salida del buque.
El enfoque de afirmación positiva utilizado en la lista de verificación revisada, cuando los aspectos aplicables de la operación se remiten a las referencias ISGOTT 6 y diferencia claramente las áreas de responsabilidad entre el buque y la terminal.
El grupo de trabajo técnico de ISGOTT consultó con expertos de la industria y especialistas en factores humanos de la industria de la aviación para aprovechar las mejores prácticas en el uso eficaz de una lista de verificación. Esto condujo al desarrollo de un sistema de listas de verificación de varias partes en el que se llevan a cabo listas de verificación más pequeñas y específicas orientadas a los procesos en las etapas apropiadas de la operación y que los elementos se acuerdan claramente mediante una pregunta afirmativa. Cuando se alcanzan acuerdos para cuestiones locales específicas, ahora pueden documentarse claramente en una "Sección de acuerdos" separada.
Consulte ¿Por qué ha cambiado significativamente la lista de verificación de seguridad buque/tierra?
Sí – Sección 24.3 Buques de combustible de gas natural licuado y bunkering de gas natural licuado están estrechamente alineados con las directrices de seguridad de SGMF en gas como combustible marino, FP07-01, versión 2.0.
Durante el desarrollo de la 6a edición de ISGOTT, los representantes de la SGMF y la IAPH participaron plenamente en la mejora de la orientación en torno al bunkering de combustible de gas y se ha hecho referencia a sus propias directrices publicadas.
Recomendamos que varias partes se adapten a la lista de verificación revisada, tal como se propone en el capítulo 25.
Consulte ¿Por qué ha cambiado significativamente la lista de comprobación de seguridad buque/tierra?
Esto está disponible en el Capítulo 25, Sección 25.4 Instrucciones para completar la Lista de verificación de seguridad buque/tierra.
El formato revisado de la lista de verificación de seguridad buque/tierra proporciona un intercambio de información antes de la llegada del buque petrolero a la terminal. Este intercambio debe incluir el suministro del Folleto de Información de La Terminal (TIB) que contiene información para garantizar un cambio seguro y eficaz en la instalación. En este momento, el buque petrolero y la terminal deben reconocer los sistemas que estarán implementados para garantizar la seguridad de la interfaz buque/tierra en todo momento y acordar el formato de la Lista de verificación de seguridad buque/tierra. Esto debe ser acordado antes del atraque que garantice la seguridad de la operación. El uso de dos listas de verificación, una del buque y otra de la terminal no debe descontarse como compromiso, aunque es claramente un proceso menos eficiente y debe desalentarse.
Si alguna de las partes se niega a realizar algún punto en la Lista de verificación de seguridad buque/tierra, entonces el operador de la terminal o del buque petrolero debe llevar a cabo una revisión con la otra parte sobre la razón de no seguir el requisito. En el capítulo 25 se ofrece orientación sobre qué medidas deben adoptarse para lograr un acuerdo sobre cómo proceder, incluso, cuando sea necesario, parar las operaciones.
El concepto de evaluación de riesgos se ha establecido en el sector energético como una mejor práctica durante muchos años y ha evolucionado hasta convertirse en una variedad de formatos diferentes para los que hay un número igualmente grande de metodologías. En opinión de los coautores, muchos de estos métodos y las herramientas que los acompañan se establecen en sí mismos en las mejores prácticas y, por lo tanto, el usuario debe determinar qué sistema se ajusta mejor a sus necesidades para la tarea, y eso garantizará la seguridad de la operación específica. Sin embargo, en los capítulos 4, 7 y 8 se proporciona una orientación amplia sobre las expectativas de lo que el usuario debe buscar.
Los coautores no ofrecen actualmente formación. Sin embargo, si hay una clara necesidad de proporcionar información adicional sobre un área cubierta en ISGOTT, examinaremos las mejores maneras de comunicarse con la industria.
OCIMF emite las mejores prácticas y directrices, no las reglas. El programa MTIS fue desarrollado para ayudar a los operadores de terminales y usuarios con información sobre los datos del muelle. En el programa se incluye el MTMSA, similar a TMSA, que ayuda a los operadores de terminales a evaluar sus terminales y a realizar mejoras continuas. La última parte del programa MTIS es MTOCT, que ayuda a los administradores de terminales a capacitar a sus operadores.
Véase la pregunta anterior.
Véase la pregunta anterior.
Los coautores no proporcionan ningún sistema de formación o acreditación para que los usuarios realicen evaluaciones del sistema de gestión de terminales marítimas. Los operadores de terminales marítimas deben utilizar personas que tengan suficiente experiencia tanto en las operaciones de terminales marítimas como en el formato y proceso de la MTMSA y proporcionar capacitación localizada donde exista esta brecha. Una buena práctica también puede considerar la necesidad de que cualquier persona que pueda convertirse en evaluador haya emprendido, como mínimo, una capacitación reconocida y certificación en la auditoría del sistema de gestión de la seguridad equivalente al esquema de Auditor Líder ISO 9001.
Los coautores no proporcionan un plan de formación para los inspectores de carga. Como se señala en ISGOTT6, se recomienda que los inspectores de carga sean traídos de empresas afiliadas a organismos industriales reconocidos que operan bajo un código de práctica como el Consejo de Pruebas, Inspección y Certificación (TIC) o ISO y estos organismos deben ser abordados sobre la disponibilidad de esquemas de capacitación de competencias específicos que tienen disponibles.
ISGOTT6 se centra principalmente en los buques petroleros y las terminales que visitan, sin embargo, muchos de los principios y procesos básicos que se establecen para gestionar las actividades de seguridad asociadas tienen paralelismos a bordo de todo tipo de buques. Estos incluirán temas tales como los requisitos de seguridad para la entrada a espacio confinado, incluyendo la entrada en tanques de lastre o espacios vacíos; trabajo en caliente a bordo de buques, particularmente en o alrededor de espacios que pueden haber contenido atmósferas inflamables como tanques de búnker, la gestión de riesgos de protección, la introducción de tecnologías alternativas y emergentes y factores humanos.
Sí. Como se señaló en la pregunta anterior, mientras que ISGOTT está dirigido principalmente a los petroleros y a las terminales que visitan, los principios y procesos de gestión de la seguridad en muchos temas críticos de seguridad, como la entrada a espacios confinados, se pueden aplicar a todos los tipos de buques.
En este sentido, los coautores OCIMF/ICS/IAPH alentarían encarecidamente a todos los operadores de buques a tomar nota de las mejores prácticas proporcionadas y a adaptarlas a sus propias circunstancias de funcionamiento siempre que sea posible y apropiado. Nuestro objetivo colectivo al publicar esta edición de ISGOTT es que pueda proporcionar un beneficio positivo para hacer que las operaciones a bordo en todos los tipos de buques sean más seguras y contribuir a salvar vidas en el mar.